Le rapport annuel d’Allianz Commercial, publié ce 24 juin 2026, dresse un constat sans appel : la paralysie géopolitique du détroit d’Ormuz retient 125 milliards de dollars de marchandises. Pour le Maroc, grand carrefour logistique via Tanger Med, cette instabilité mondiale redéfinit les contours de l’assurance maritime corps et facultés.
Alors que 90 % du commerce international s’effectue par voie de mer, le secteur du transport maritime bascule dans une ère d’incertitudes systémiques. Selon le dernier Rapport annuel sur la sécurité maritime d’Allianz Commercial, les récentes tensions géopolitiques au Moyen-Orient et le blocage du détroit d’Ormuz (où 1 150 cargos sont actuellement immobilisés) marquent l’avènement d’un « nouvel ordre maritime ». Pour les assureurs et les armateurs, la priorité absolue n’est plus à la rentabilité immédiate, mais à la résilience opérationnelle.
Une flambée des primes de risque malgré des progrès techniques
L’analyse menée par les experts d’Allianz Commercial montre une baisse structurelle des sinistres majeurs, le nombre de pertes totales de navires étant tombé à 43 dans le monde en 2025. Cependant, cette amélioration technique est totalement éclipsée par le coût de l’instabilité politique.
« Une couverture d’assurance maritime a été disponible tout au long du conflit, bien que les primes des garanties corps et facultés aient dû augmenter », souligne le rapport. Pour le marché de l’assurance au Maroc, interconnecté aux grandes lignes de fret mondiales, cette hausse des primes de risque et des surprimes « zones de guerre » pèse directement sur les coûts d’importation et d’exportation des entreprises locales.
Incendies et avaries communes : Le spectre des méga-sinistres
Outre la géopolitique, les risques traditionnels demeurent redoutables. Les pannes de machines et les incendies à bord des grands navires (plus de 200 cas en 2025) restent le point noir des assureurs.
Allianz Commercial alerte notamment sur la hausse des sinistres en avarie commune, amplifiée par la taille croissante des porte-conteneurs et des transporteurs de véhicules électriques. Sur ces géants des mers, les contributions demandées aux chargeurs pour sauver un navire peuvent atteindre 50 % de la valeur de la cargaison, dépassant facilement les 100 millions de dollars.
L’analyse de 212assurances
Pour le hub maritime marocain et son complexe Tanger Med, ce basculement du « juste-à-temps » vers le « juste-au-cas » (just-in-case) impose aux directeurs financiers et gestionnaires de risques de revoir l’évaluation de leurs polices Transport. Face à un monde imprévisible, l’assurance ne peut plus être un simple coût d’ajustement, mais le bouclier central des chaînes d’approvisionnement du Royaume.
212assurances – Le site d’information N°1 de l’Assurance au Maroc et en Afrique – 24 Juin 2026
